[车友头条-车友号大飙车]昨日咱们聊了这辆国产特斯拉Model 3在静态方面的体现，那么它的驾驭感触怎么，今日就来聊一聊。
现在国产特斯拉Model 3只要后驱规范续航版，咱们之前拆过的那辆美版Model 3是后驱长续航版。不过，这个版别即便是我国进口途径也现已停售，因而能买到的Model 3只要最廉价的后驱规范续航，进口的四驱长续航以及四驱高功能这三个版别。不过即便是与现已停产的进口后驱规范续航比较，国产Model 3的续航才能仍是要低了35公里，三元锂电池的能量要少8千瓦时（国产52千万时，进口60千瓦时）。
这辆车的动力可彻底做到随叫随到，哪怕是半途加快也坚决果断。关于许多电动车都一定会呈现的后程加快无力状况，国产Model 3简直不存在。但当时速超越100公里时，也会进入动力输出的瓶颈期，但这关于绝大多数的电动车来说，现已非常好了。
底盘调校倾向运动，调得比较硬，遇到波动路面时，悬架回弹作用不错，比较爽性。
方向盘的转向回馈不是很明晰，有一种揉面团的感觉。所以直线加快是这辆车的强项，但假如考虑弯道功能，就会短缺不少。再加上后轮驱动瞬间的大扭矩会带来不稳定性，因而普通用户开这辆车仍是不要太狂躁的好。别的，因为装配了亏气保用轮胎，因而路面胎噪比较大。
咱们在同一路段（地上摩擦力相同），胎压调至厂家规范胎压，运用规范形式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有规范、舒适和运动三种驾驭形式，规范形式下方向盘原地转向力为1.614公斤；舒适形式下方向盘原地转向力为1.566公斤；运动形式下方向盘原地转向力为1.688公斤。
测验办法：以车灯最前端为基点，与笔直墙面相距2米间隔，在发动机正常作业状况下来测验，运用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
